Introducerea camioanelor agabaritice pe drumurile europene ar dăuna și mai mult mediului înconjurător decât s-a previzionat anterior, relevă un nou studiu publicat la 12 mai de către Institutul Fraunhofer pentru Cercetare de Sisteme și Inovații. Conform cercetărilor studiului, circulația mega-camioanelor în Europa nu poate fi considerat un instrument viabil pentru reducerea impactului negativ al transporturilor asupra mediului, deoarece acestea ar înlocui cu peste 30% mai mult din volumul containerelor de transport pe șine. Introducerea lor ar însemna producerea a două milioane de tone de CO2 anual, în plus față de prezent.
Au fost făcute presiuni din partea industriei auto pentru acceptarea camioanelor agabaritice în orice parte a UE. Astfel, Comisia Europeană ia în calcul rediscutarea legislației europene pentru a putea permite introducerea lor. Însă aceste camioane gigantice au până la 25, 25 m lungime și cântăresc până la 60 de tone, iar în prezent camioanele care circulă în Europa nu depășesc 18, 75 m lungime și 44 de tone în greutate.
Susținătorii mega-camioanelor pretind faptul că acestea ar putea transporta același volum cât transportă trei camioane convenționale. Numai că acestea sunt supoziții pe termen scurt. Studiul „ Impactul pe termen lung al introducerii mega-camioanelor” evidențiază argumente puternice împotriva lor; în numai 5 până la 10 ani impactul negativ înregistrat va depăși cu mult impactul pozitiv întrevăzut inițial. Se estimează că pe piața mărfurilor cu valoare ridicată și pe cea a transportului de containere, până la 30% din transporturile pe calea ferată ar putea fi redirecționate către rutier.
Echipa de cercetare de la Institutul Fraunhofer avertizează asupra faptului că scăderea bruscă în unele porțiuni ale ratei schimbului modal feroviar-rutier, ar putea fi de 85%. Raportul publicat concluzionează faptul că vehiculele agabaritice ar trebui respinse în special datorită efectelor negative pe acestea le au asupra strategiei de protejare a mediului.
“Transportul combinat este vulnerabil în fața camioanelor agabaritice care pot transporta trei containere în loc de două, ușurând vizibil manevrarea transporturilor mai mici. Pe distanțe lungi, de peste 1.000 km, mega-camioanele le vor înlocui pe cele convenționale de 40 de tone, pe întreaga rețea TEN-T dacă nu se va schimba legislația”, a punctat Claus Doll, coordonatorului studiului.
Mai mult, Comunitatea Companiilor Europene de Cale Ferată și Infrastructură (CER) a avertizat în repetate rânduri asupra incompatibilității acestor camioane cu strategia de mediu.
„Acceptarea camioanelor de mare tonaj pe drumurile europene va fi o mișcare greșită iar obiectivele UE pentru 2020 vor fi mai greu de atins. Va fi un regres pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, atât în ceea ce privește cantitatea de mărfuri transportate cât și referitor la investiții, deoarece acestea se vor concentra pe investiții în reabilitarea drumurilor și autostrăzilor, pentru a putea face față noilor autovehicule. Introducerea mega-camioanelor va permite transportului rutier optimizarea costurilor pe cheltuiala întregii societăți”, a subliniat Johannes Ludewig, directorul executiv al CER.
Vrei să oferi un cadou?