În decurs de un an, statele membre care dețîn cel puțîn două legături feroviare directe cu altestatemembre, vor trebui să permită instituirea unui coridor de mărfuri. În următorii trei ani însă, toate statele membre vor fi obligate să permită instituirea cel puțîn a unui coridor de mărfuri. Membrii Parlamentului European au decis ca stabilirea mai multor coridoare de mărfuri să rămână la latitudinea statelor membre, în baza cerințelor și nevoilor pieței.
Astfel, raportul „O rețea feroviară europeană pentru transport de mărfuri competitiv” a primit, la 23 aprilie, la o primăcitireavizul favorabil din partea Parlamentului European. Scopul acestei legislații constă în reducerea traficului congestionat și îmbunătățirea eficienței transportului de mărfuri în Europa, prin stabilirea coridoarelor internaționale dedicate transportului feroviar de mărfuri. La ora actuală, transportul feroviar este cel mai puțîn integrat mod de transport din Europa, ceea ce duce la întârzieri în trafic, costuri mai multe și la utilizarea insuficientă a potențialului transporturilor mărfurilor pe calea ferată.
Conform aprecierilor membrilor PE după adoptarea raportului propus de către Petr Duchon, cu 532 voturi pentru, 19 împotrivă și 42 de abțineri, coridoarele vor conecta cel puțîn două state membre UE și vor fipartea programului TEN-T. Membrii Parlamentului European au subliniat faptul că acele secțiuni ce nu fac parte din TEN-T dar pe care se transportă „volume mari sau aproximativ mari de mărfuri” ar putea de asemenea să fie incluse ca parte a coridoarelor de mărfuri. Membrii PE au stabilit un nou termen „mărfuri favorizate” ce definește mărfurile perisabile. Aceștia au redenumit astfel termenul de „prioritar”, dat de către Comisie, pe motiv că denumirea nu permitea flexibilitatea necesară în trafic.
În plus, membrii PE au accentuat că garantarea unui nivel prioritar ridicat pentru transportul mărfuri în detrimentul celui de călători, ar constitui o imprudență. Au votat astfel, pentru o mai mare flexibilitate în administrarea coridoarelor, în special prin instituirea de amendamente care obligă administratorul de infrastructură să ia în considerare nivelul anterior de utilizare a infrastructurii și nevoile estimate ale pieței înaintea alocării rutelor feroviare și a stabilirii mersului trenurilor.
SURSA